Train Puzzle：Steam 3.0.1.0

Tentang Train Puzzle：Steam

Pada abad ke-19 lokomotif kereta api pertama dikuasakan oleh stim, biasanya dihasilkan oleh arang batu yang terbakar. Kerana lokomotif stim termasuk satu atau lebih enjin stim, mereka kadang-kadang dirujuk sebagai "enjin stim". Lokomotif stim kekal setakat ini jenis lokomotif yang paling biasa sehingga selepas Perang Dunia II. Di Amerika Syarikat, Mathias Baldwin mula membina enjin wap alat tulis untuk kegunaan komersial dan menjelang 1830, membuka bengkel sendiri menghasilkan lokmotif stim. Baldwin Locomotive Works menjadi yang terbesar di dunia pada awal tahun 1900-an dan membina locos stim yang paling berkuasa dalam sejarah, "Yellowstone" 2884 untuk Kereta Api Jarak Duluth, Missabe dan Besi. Lokomotif stim pertama dibina oleh Richard Trevithick; ia pertama kali berlari pada 21 Februari 1804, walaupun ia adalah beberapa tahun sebelum reka bentuk lokomotif stim menjadi praktikal dari segi ekonomi. Penggunaan komersial pertama lokomotif stim adalah Salamanca pada tolok kereta api Middleton yang sempit di Leeds pada tahun 1812. Fairy Queen lokomotif, yang dibina pada tahun 1855 berjalan antara Delhi dan Alwar di India dan merupakan lokomotif stim tertua dalam perkhidmatan biasa (walaupun pelancong sahaja) di dunia, dan lokomotif stim tertua yang beroperasi di talian utama.

Rekod kelajuan sepanjang masa untuk kereta api wap dipegang oleh lokomotif LNER Kelas A4 4-6-2 Pasifik LNER di United Kingdom, nombor 4468 Mallard, yang menarik enam gerabak (ditambah dengan kereta dinamometer) mencapai 126 mph (203 km/j) pada kecerun menuruni bukit yang sedikit ke bawah Stoke Bank pada 3 Julai 1938. Lokomotif penumpang aerodinamik di Jerman mencapai kelajuan yang sangat dekat dengan ini dan kerana kesukaran mengimbangi dan melincirkan gear yang berjalan, ini secara amnya dianggap hampir dengan had praktikal untuk lokomotif stim gandingan langsung.

Sebelum pertengahan abad ke-20, lokomotif elektrik dan diesel-elektrik mula menggantikan lokomotif stim. Lokomotif stim kurang cekap daripada diesel dan rakan-rakan elektrik yang lebih moden dan memerlukan tenaga kerja yang lebih besar untuk beroperasi dan perkhidmatan. Angka-angka British Rail menunjukkan kos krew dan menyemarakkan lokomotif stim adalah kira-kira dua setengah kali ganda kuasa diesel, dan perbatuan harian yang boleh dicapai adalah jauh lebih rendah. Apabila kos buruh meningkat, terutamanya selepas perang dunia kedua, teknologi bukan stim menjadi lebih cekap kos. [petikan diperlukan] Menjelang akhir tahun 1960-an–1970-an, kebanyakan negara barat telah menggantikan lokomotif stim dalam perkhidmatan penumpang. Lokomotif pengangkutan umumnya telah digantikan kemudian. Reka bentuk lain, seperti lokomotif yang dikuasakan oleh turbin gas, telah dieksperimen dengan, tetapi telah melihat sedikit penggunaan, terutamanya disebabkan oleh kos bahan api yang tinggi.

Menjelang akhir abad ke-20, hampir satu-satunya kuasa wap yang masih digunakan secara tetap di Amerika Utara dan negara-negara Eropah Barat adalah pada kereta api warisan yang sebahagian besarnya bertujuan untuk pelancong dan / atau hobi kereta api, dikenali sebagai 'railfans' atau 'peminat kereta api', walaupun beberapa garisan tolok sempit di Jerman yang menjadi sebahagian daripada sistem pengangkutan awam, berjalan ke meja bulat sepanjang tahun mengekalkan stim untuk semua atau sebahagian daripada kuasa motif mereka. Lokomotif stim kekal dalam kegunaan komersial di bahagian Mexico pada akhir tahun 1970-an. Lokomotif stim digunakan secara tetap sehingga tahun 2004 di Republik Rakyat China, di mana arang batu adalah sumber yang jauh lebih banyak daripada petroleum untuk bahan api diesel. India beralih daripada kereta api berkuasa stim kepada kereta api berkuasa elektrik dan diesel pada tahun 1980-an, kecuali kereta api warisan. Dalam beberapa laluan kereta api altitud pergunungan dan tinggi, enjin wap kekal digunakan kerana ia kurang terjejas oleh tekanan udara yang berkurangan daripada enjin diesel. [petikan diperlukan] Lokomotif stim kekal dalam penggunaan penumpang rutin di Afrika Selatan sehingga akhir 1990-an, tetapi kini dikhaskan untuk kereta api pelancong. Di Zimbabwe lokomotif stim masih digunakan pada tugas-tugas yang menghancurkan di sekitar Bulawayo dan pada beberapa perkhidmatan pengangkutan biasa.

Pada tahun 2006 DLM AG (Switzerland) terus mengeluarkan lokomotif stim baru.