Turbo Engine 3D 1.0
Anda boleh memuat turun dalam masa 5 saat.
Tentang Turbo Engine 3D
Dewan Pembakaran
Kebuk pembakaran dalam enjin adalah di mana sihir berlaku. Di sinilah bahan api, udara, tekanan, dan elektrik datang bersama-sama untuk mewujudkan letupan kecil yang menggerakkan namboh kereta ke atas dan ke bawah, sehingga mewujudkan kuasa untuk menggerakkan kenderaan. Kebuk pembakaran terdiri daripada silinder, kambing, dan kepala silinder. Silinder bertindak sebagai dinding kebuk pembakaran, bahagian atas kambing bimbingan bertindak sebagai lantai bilik pembakaran, dan kepala silinder berfungsi sebagai siling kebuk pembakaran.
Kepala Silinder
Kepala silinder adalah sekeping logam yang duduk di atas silinder enjin. Terdapat inden kecil, bulat yang dibuang ke dalam kepala silinder untuk membuat bilik di bahagian atas ruang untuk pembakaran. Bakul kepala meterai sendi antara kepala silinder dan blok silinder. Injap pengambilan dan pengambilan, palam pencucuh, dan penyuntik bahan api (bahagian-bahagian ini dijelaskan kemudian) juga dipasang pada kepala silinder.
Omboh
Piston bergerak ke atas dan ke bawah silinder. Mereka kelihatan seperti terbalik kanup sup. Apabila bahan api menyala dalam kebuk pembakaran, daya menolak piston ke bawah, yang seterusnya menggerakkan crankshaft (lihat di bawah). Piston melekat pada crankshaft melalui rod menyambung, aka rod kon. Ia menyambung ke rod penyambung melalui pin piston, dan rod penyambung menyambung ke crankshaft melalui galas rod sambungan.
Di bahagian atas piston, anda akan menemui tiga atau empat alur yang dibuang ke dalam logam. Di dalam cincin piston alur dimasukkan ke dalam. Cincin piston adalah bahagian yang sebenarnya menyentuh dinding silinder. Mereka diperbuat daripada besi dan datang dalam dua jenis: cincin mampatan dan cincin minyak. Cincin mampatan adalah cincin teratas dan mereka menekan ke luar di dinding silinder untuk menyediakan meterai yang kuat untuk kebuk pembakaran. Cincin minyak adalah cincin bawah pada kambing bimbingan dan ia menghalang minyak dari crankcase daripada melihat ke dalam kebuk pembakaran. Ia juga mengelap minyak berlebihan ke bawah dinding silinder dan kembali ke dalam crankcase.
Crankshaft
Crankshaft adalah apa yang menukarkan gerakan naik dan turun piston ke dalam gerakan putaran yang membolehkan kereta bergerak. Crankshaft biasanya sesuai dengan panjang lebar di blok enjin berhampiran bahagian bawah. Ia meluas dari satu hujung blok enjin kepada yang lain. Di bahagian depan enjin, crankshaft menyambung ke tali pinggang getah yang menyambung ke camshaft dan menyampaikan kuasa ke bahagian lain kereta; di hujung belakang enjin, camshaft menyambung ke kereta api memandu, yang memindahkan kuasa ke roda. Pada setiap hujung crankshaft, anda akan menemui meterai minyak, atau "O-cincin," yang menghalang minyak daripada bocor keluar dari enjin.
Crankshaft tinggal dalam apa yang dipanggil crankcase pada enjin. Crankcase terletak di bawah blok silinder. Crankcase melindungi crankshaft dan menyambungkan rod dari objek luar. Kawasan di bahagian bawah crankcase dipanggil kuali minyak dan di situlah minyak enjin anda disimpan. Di dalam kuali minyak, anda akan menemui pam minyak yang mengepam minyak melalui penapis, dan kemudian minyak itu disambar ke crankshaft, menghubungkan galas rod, dan dinding silinder untuk menyediakan pelincilan kepada pergerakan strok kencing. Minyak akhirnya menitis kembali ke dalam kuali minyak, hanya untuk memulakan proses sekali lagi
Di sepanjang crankshaft anda akan menemui lobus mengimbangi yang bertindak sebagai balasan untuk mengimbangi crankshaft dan mencegah kerosakan enjin dari wobbling yang berlaku apabila putaran crankshaft.
Juga di sepanjang crankshaft anda akan menemui galas utama. Galas utama menyediakan permukaan yang lancar antara crankshaft dan blok enjin untuk crankshaft untuk berputar.